Осторожно! Автобус!

+3

Не очень люблю писать о недостатках своего города, но оставить этот вопрос без внимания также не могу. Итак, в этой статье я бы хотел поделиться моими знаниями об особенностях езды на автобусах в городе Алматы.

Для начала, информация общего характера.

      В городе есть два типа автобусов:
  • условно муниципальные автобусы, которые ездят на газе, и
  • все остальные автобусы.

автобус

автобус

По качеству предоставляемых услуг, муниципальные - немного лучше, хотя многое также зависит от номера маршрута, к примеру, на маршруте 63, который является муниципальным, ужасное качество обслуживания.

Стоимость проезда в общественном транспорте 80 тенге (около 25 USD центов), оплатить проезд можно как с помощью специальной единой карты проезда в общественном транспорте ОНАЙ, так и наличными деньгами, подробнее о единой транспортной карте читайте здесь. При оплате наличными вам в идеале должны выдать билет, который подтверждает факт оплаты, что не всегда происходит.

Карта Онай

Следует знать, что существует штраф за безбилетный проезд. Часто, чтобы дополнительно заработать, водители дают просто бумажки, порванный пополам билет, вообще не дают билет или дают чей-то старый билет, которые некоторые пассажиры возвращают водителю при выходе, интересно, такие люди понимают, что, помогая водителю скрывать часть денег, собранных за проезд, они дают возможность автопаркам требовать повышение проезда в связи с нерентабельностью.

В чем же заключается особенность автобусов города Алматы?

Во-первых, это техническое состояние автобусов. Не смотря на достаточно жаркое лето в городе (иногда температура летом повышается до 40 градусов Цельсии), вы не найдете автобусов, в том числе и троллейбусов, с кондиционером, по-видимому этот атрибут комфортной езды считается излишним. При этом стоит учесть, что в некоторых автобусах, как правило не муниципальных, в зимнее время также не работает печка, такой автобус можно определить по обмерзшем окнам. В некоторых случаях, хоть и не очень часто, встречаются такие неполадки, как сломанные входные двери, сломанные поручни, испорченная обивка сидений, сломанные аппараты оплаты (их обычно в салоне два, если не работает не один, то вы не обязаны платить за проезд) и так далее.

салон

Далее, я бы выделил уровень культуры общения и поведения большей части водителей и кондукторов, причем кондуктора, как правило, не являются сотрудниками автопарка, обычно это просто знакомые, которые помогают водителю принимать оплату за проезд и следят за тем, чтобы все пассажиры оплачивали проезд вовремя, что в общем не плохо. В принципе вы не обязаны подчинятся командам кондуктора, так как он не является должностным лицом, и его обращение к вам можно классифицировать по статье административного кодекса, как приставание в общественном месте, при этом имеются официальные контролеры, которые периодически проверяют оплату проезда.

Что-же я подразумеваю под уровнем воспитанности?

      Основная масса водителей и кондукторов отличается особенным уровнем «культурности». Это может проявляться в следующем:
  • кондуктор будет обращаться к вам в «неофициальной» манере, попытается вас подвинуть или пихнуть, если вы мешаете его проходу по салону;
  • будет подгонять вас зайти/выйти из автобуса по «шустрее»;
  • некоторые водители слушают свой любимый саундтрек на весь автобус, возможно в этот момент он чувствует себя популярным ди-джеем, либо он просто не понимает, что музыкальные вкусы части пассажиров могут отличаться от его;
  • водители курят во время езды;
  • говорят по телефону, при этом не стесняясь использовать ненормативную лексику, особенно здесь можно выделить молодых водителей, которые больше похожи на хулиганов с подворотни, чем на водителей общественного транспорта.

водитель

Не рекомендую вам возмущаться, если вы женщина или не в состоянии постоять за себя, так как бывали случаи, когда недовольные пассажиры были выпихнуты из автобуса.

Отдельным пунктом идут правила вождения автобусов, установленные водителями самостоятельно. Некоторые водители, когда находятся на рейсе без кондуктора, отказываются открывать двери, кроме передней, находящейся возле водителя, с целью проверки оплаты проезда пассажирами. Часто они практикуют следующий прием, для более эффективной загрузки автобуса пассажирами, стоят на остановке продолжительное количество времени, после чего в максимально коротки срок пытаются добраться до следующей остановки, при этом нарушая все возможные правила дорожного движения, превышение скоростного режима, не соблюдение дорожной разметки, создание аварийной ситуации, проезд на запрещающий сигнал светофора и так далее, и при этом нисколько не переживая за здоровье пассажиров.

авария

Также, многие водители считают ниже своего достоинства пропустить автобус, идущий по похожему маршруту, поэтому они всеми возможными способами пытаются предотвратить обгон конкурентом. Выходя из автобуса, не удивляйтесь если заходящие пассажиры не спешат вам дать проход, это не проблема воспитанности пассажиров, это также заслуга водителей, которые начинают трогаться, не дожидаясь окончания посадки и высадки пассажиров, особенно пожилые люди боятся, что автобус уедет без них или они упадут, заходя или выходя из автобуса.

авария

Конечно имеются и другие проблемы, такие как переполненные автобусы в час пик, в которые проблематично залезть или использование некоторыми автопарками рейсовых автобусов, не предназначенных для эксплуатации на городских маршрутах.

Нельзя сказать, что администрация города ничего не делает для решения наболевших проблем, ярким примером борьбы с теневыми доходами автопарков, сокрытие большей части прибыли позволяла последним требовать повышения стоимости проезда, оправдывать изношенность своего автобусного парка и низкую квалификацию персонала, является введение единой транспортной карты, несмотря на активное сопротивление автопарков и, как нестранно, части населения города, данная карта успешно используется в общественном транспорте города.

Предыдущие годы, муниципалитет активно закупал новые автобусы, использующие газ, для улучшения экологической и транспортной ситуации в городе, правда спорным остается передача данных автобусов, маршрутов и автопарков частной управляющей компании.

автопарк

В связи с введением единой карты и отмены официальных кондукторов на маршрутах, возникла другая проблема, пассажиры, не оплачивающие проезд. Выходом из этой ситуации я вижу, в создании приложения для телефона, которое определяет движение человека выше нормальной скорости, после чего проверяет накладку GPS координат пассажира на существующие маршруты, если возникает совпадение, автоматически проверяет наличие оплаты в базе Онай, также приложение должно предоставлять возможность оплаты проезда онлайн, без использования единой транспортной карты, стимулом к использованию данного приложения может служить дополнительный функционал, например, возможность оставить отзыв о водителе, скидки на проезд и так далее.

Несмотря на передачу рынка городских пассажироперевозок в частные руки, реальной конкуренции между автопарками не наблюдается, так как отдельные маршруты обслуживаются отдельными компаниями и качество оказываемых услуг никак не влияет на пассажиропоток. При этом оклад водителей, зависящий от количества перевезенных пассажиров, создал текущий Хаус на дорогах, когда каждый автобус, всеми возможными способами пытается выполнить план и перевезти больше людей за меньшее время.

По моему мнению, единственным решением данной проблемы является индексация зарплаты водителей не от количества перевезенных пассажиров, а от полученных положительных отзывов пассажиров, при этом качество обслуживания может оцениваться в приложении описанным мной выше, либо в приложении похожим на Uber. Также и тендер на обслуживание маршрута должен продлеваться только с теми автобусными парками, которые получают положительные отзывы их работы от пассажиров.

Так какие же есть альтернативы поездкам на автобусе?

Если вам повезло проживать недалеко от станции метро, то конечно же идеальным вариантом будет использование данного вида общественного транспорта. Метро в Алматы введено в эксплуатацию относительно недавно, поэтому оно может похвастаться чистыми и аккуратными станциями и подвижными составами, на каждой станции находится опорный пункт полиции, а при входе на станцию пассажиры проверяются через метало-детектор, что придает дополнительную уверенность в безопасности поездке. Несомненно, стоит отметить скорость передвижения, а также то, что летом в метро прохладно, а зимой тепло.

метро

В качестве альтернативы автобусу, можно воспользоваться троллейбусом. Благодаря своим техническим характеристикам, на троллейбусе гораздо сложней устраивать гонки и нарушать правила дорожного движения. Часто водители троллейбусов женщины, которые более внимательно относятся к своим должностным обязанностям, также, как правило, троллейбусы более свободны в часы пик.

Конечно, можно вообще не использовать общественный транспорт, например, использовать велосипед, взятый на прокат. Тем более сейчас администрация города реализует проект запуска автоматизированных станций проката велосипедов Almaty Bike или воспользоваться услугами такси. В Алматы множество служб такси и частных извозчиков, в том числе в городе действуют такие службы как Яндекс Такси и Uber, подробней информацию вы можете найти здесь.

almaty bike

Статья получилась из серии «Накипело», но я постарался, по возможности, объективно озвучить имеющиеся проблемы, конечно не всегда все настолько ужасно, бывают и воспитанные водители, и чистые автобусы, но это скорее исключение нежели правило. Надеюсь своей статьей я подготовил вас к проблемам, которые могут ожидать во время поездки в автобусе, и вы не будете в шоке от полученного опыта. Хочется верить, что со временем администрация города сможет навести порядок в этой сфере пассажироперевозок.

салон

Статья была полезной?

Поделится

Поддержать автора